全球车企TOP10排名：两家中国品牌上榜，第一还是丰田

2025年已经过去，翻开这一年的汽车销量榜单，世界排名前十的竞争依然激烈。

由于各大车企官方数据尚未完全公布，本文主要参考S&P Global Mobility和MarkLines所统计的数据。从数据来看，2025年全球销量前十的汽车集团中，大部分名称依然耳熟能详，2024年排名前十位的车企依然占据榜单前十。

但具体的排位却有了明显的变化，有人凭借清晰的战略定力一路高歌，也有人仍在转型中艰难跋涉。

而销量的起伏，在某种程度上就是企业战略执行力的成绩单。

吉利领衔上升军团：稳住节奏，拾级而上

先来看看2025年的“赢家”阵容。

首先，丰田集团以1042万辆的成绩再次卫冕全球销冠，同比增长6.0%（此增长数据存疑，仅代表该机构统计结果，下同）。

这个数字放在任何一家车企身上都足够亮眼，但放在丰田身上，更多人看到的是一种"意料之中"的稳健。

过去几年，丰田因为在纯电路线上的"保守"没少引发争议，但在充电基础设施仍然参差不齐的全球市场，丰田坚持的混动路线反而显得更具弹性。

第四代THS混合动力系统在多款主力车型上铺开，与此同时，丰田在固态电池上的进展也在向外界传递一个信号：在下个版本的纯电竞争中，这家全球第一的车企很可能上演强势归来。

作为韩系车的代表，现代起亚集团以765万辆排在第四，2.5%的增幅在巨头中算是中规中矩。

在2025年，现代起亚也像丰田一样，仍在“谨慎转型”中，一边靠设计驱动打造品牌辨识度，一边靠E-GMP平台的规模化效应压低成本。

其IONIQ系列和EV系列在全球主要市场的口碑持续积累，氢燃料电池车在商用车领域也开始收获政策红利。

然而，尽管日韩的两家龙头车企都取得了同比增长的成绩，但与两位中国选手相比，后者所代表的趋势和涨幅显然更令人印象深刻。

首先是比亚迪集团，2025年其官方公布数据显示销量突破460万辆，同比增长18.3%。

这个增速放在任何一个体量超过400万的车企身上都足以让人侧目。但对比亚迪来说，2025年重要的不只是数量的增长，更是品牌结构向上的标志性一年。

其中，腾势、方程豹这种高端子品牌开始站稳脚跟，带动了整体品牌价值和毛利率的提升。尤其是方程豹的爆发式增长，可以视为比亚迪2025年销量成绩的最大突破之一。

此外，垂直整合的供应链模式使其在原材料价格剧烈波动的市场环境中展现出强大的抗风险能力。

更重要的是，比亚迪的"出海"表现在2025年也是可圈可点，尤其是下半年，多款车型正在欧洲、东南亚、拉美市场遍地开花。

不过，如果单说增长，那么比亚迪在2025年远谈不上“高枕无忧”，原因无他，第二名的吉利控股集团涨势更猛。26.0%的同比增幅让它成为前十强中增速最快的选手，销量达到411.6万辆。

更重要的是，吉利的多品牌协同作战已经进阶到了下一阶段。

极氪负责在高性能电动车市场树立标杆，领克凭借欧洲本土化运营深化全球形象，吉利银河则在国内主流市场精准狙击比亚迪的“海洋王朝”，涨势极其凶猛。

在此基础上，吉利在2025年还完成了品牌资本运营层面上的统一，将极氪、领克两大品牌收回主阵地，“一个吉利”战略取得了明显的成效，也为其后续发展打下了坚实的基础。

此外，福特集团虽未公布全年成绩，但从前三季度表现来看大概率也能实现同比增长，成为欧美阵营中唯一出现增长的汽车集团。

Stellantis领衔下降阵营：转型过半，仍需求索

再来说说另一边。

首先是大众集团，2025年的销量没能保住900万大关略显遗憾，与丰田之间的差距进一步拉大，最终以895万辆，同比下降2.3%的成绩收官。作为欧洲电动化转型的旗手，大众的2025年过得并不轻松。

然而，仔细剖开大众过去一年的日历，会发现它的问题或许不在于“不努力”，反而可能在于“太努力”。转型脚步坚定，而新旧动能却并非一朝一夕就能转化过来。

对大众来说，2025年新一代SSP平台的车型还在导入期，没能大规模上量，上一代MEB平台的产品新鲜度又在下降。软件部门Cariad的持续重组，虽然是在为长远的智能化竞争力打基础，但短期内确实牵扯了大量精力和资源。

相比之下，Stellantis集团的情况则更复杂。780万辆的销量，同比下降8.0%，是前十中降幅最大的。

但如果仔细看Stellantis的财务报表，会发现这种现象有一部分是其“有意为之”，在新CEO的领导下，stellantis正在主动放弃一些盈利不佳的市场份额，严格控制库存，保持健康的现金流。

而它在软件定义汽车和低成本纯电平台上的持续布局，则似乎透露了一个更重要的信息：当前的调整可能是在为下一轮产品攻势蓄力。

不过，对stellantis来说，时间已经不多，下滑的趋势并不能只靠收缩市场和调整战略来弥补，对于这种体量的汽车集团来说，最终的突破点仍然只有创新和扩张。

另一个我们耳熟能详的品牌通用汽车也在这一阵营中，其在2025年销量为450.7万辆，小幅下降1.5%。

从全球市场来看，通用的2025年，基本上是奥特能平台产能爬坡的一年。从GMC悍马EV到凯迪拉克LYRIQ，多款重磅电动车型正处于从发布到规模化交付的关键阶段，产能和供应链的磨合影响了短期数据。

不过，从中国市场来看，通用的表现实则相当不错，率先实现了合资车企在华“扭亏为盈”的市场表现，连续多个季度实现盈利，同时凭借卢晓+薛海涛的组合搭档，在营销战略和新车型的推广上都拿出了让人眼前一亮的表现。

最后是本田集团和日产集团，分别下降3.2%和4.1%，处境有些相似。两家日系巨头都面临一个共同的问题，但这共同的问题却还不足以让它们“走到一起”，在2025年屡次尝试失败后，2026年的两家车企是否会在合并问题上取得突破，是目前最大的看点所在。

写在最后：

纵观2025年全球汽车十强榜单，一个趋势已经非常清晰：行业的主导逻辑正在从"规模扩张"转向"价值深度"的竞争。上升者并非高枕无忧，先发优势需要转化为长期壁垒；调整者也远未出局，深厚的制造底蕴和庞大的用户基盘仍是翻盘的资本。

浪潮奔涌，所有参与者都在以自己的节奏，驶向那片充满未知的新大陆。

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