燃油车仍热，2025年11月家轿销量TOP10出炉，德日霸榜

有人觉得轿车市场被新能源一脚踹翻了？别急，真相往往躲在那张冷冰冰的销量表后面。打开乘联会刚公布的零售数据，1到11月家用燃油轿车名单比你想得热闹多了。

先说，再回头慢慢拆：在不算SUV跟电混的纯燃油家用轿车里面，日产那个家喻户晓的家轿，在1到11月期间累计交出305,123辆的数据，排到了首位，紧跟着的是大众朗逸，全年下来大概有283,326辆，差得不是很多，只有两万多台。第三、第四位是大众的速腾和帕萨特，销量差不多都是二十万上下，算是同一片战场上的对手。至于第五、第六名就落在了奥迪A6L与大众迈腾附近，卖出去的大约都在十五万辆左右的样子。剩下还有奔驰C级，吉利星瑞，丰田凯美瑞以及红旗H5这几位占据剩下的位置，十辆车加起来一共卖出了一千九百零四六七十六辆—这就是前十合计出来的数字。

如果这堆总量拆开来平均分到每款车就是差不多卖了 19万台的样子，居中水平也就是第5 第6 平均数的话大概有 157,200台。别把那些当作冷冰冰的数值哦，它藏着关于消费口味、支持阵营以及代理路线的拉锯。其实头几个的位置不是光靠 “搞促销” 就稳住的，在很大程度上还是得靠长年累月的品牌声望啊，经销商铺垫还有产品搭对的感觉才有可能坐得住那个位置。

讲个时间线： 年初到十一月，市场就是存量竞争的状态。燃油车没有像新能源汽车那样被快速取代，在不同细分领域各自拥有各自的忠实群体。年初买车上牌的人春节前后才交车，春天到夏天一波促销又把很多想性价比的家庭拉到了紧凑级上，这对轩逸、朗逸这样的主流家轿非常友好。下半年企业采购节奏和公务用车的节奏影响了中高端轿车的销量，奥迪A6L跟奔驰C这段时间表现比较平稳，说明豪华品牌月的数据已经把这些节奏都记录在总量之中，但每个月波动的情况还是要等到年底交付集中再重新调整全年名次。

把这十款车按照销量从多到少排列出来就会比较直观，日产轩逸305123、大众朗逸283326、大众速腾216244、大众帕萨特214799、奥迪A6L 157709、大众迈腾156692、奔驰C级147690、吉利星瑞142615、丰田凯美瑞140860、红旗H5135348，看看这一串数字就能发现几个有意思的“邻里差距”，冠军和亚军只差了21797台，这意味着在主流家用轿车领域里头，日产跟大众之间的竞争非常接近；可是亚军与季军之间却有着整整67082台的明显差异，在这个排名当中前两名所占有的用户基础还有着额外的优势。 第三名和第四名基本并驾齐驱，仅差1445台；第五、第六也相差不到2000台，可见中段梯队竞争十分激烈。再往下看冠军与第十名的差距达169775台，首位的绝对体量优势还是挺明显的。

从品牌来源来看，这份榜单暴露了长久以来的市场事实：德系仍然很有穿透力。大众四个牌子出现在前十里面（朗逸、速腾、帕萨特、迈腾，加上奥迪和奔驰各占一个名额，一共是六个名额被德国人占据着，这显示出各个细分市场的覆盖能力以及渠道深度，在这里边体现出来，日系这边有两个席位：日产还有丰田，分别用轩逸和凯美瑞出现，这个组合在家庭买车的时候还是挺有用的，“耐用，好开，保值”这几个词儿确实有用武之地，而国产阵营在这份燃油家轿榜单上只能看见两款面孔：吉利星瑞再就是红旗H5，各自代表着民营跟国企两个大类里的突破点，在这些地方有所作为，说实话看到只有这两款车感觉有点意外，不过也清楚地表明国产品牌在这个传统阵地之上还在寻找更广大的突破口。

再说车型定位： 榜单涵盖从紧凑级家用车到中型再到豪华轿车的不同层次需求，轩逸、朗逸、速腾这类车是家庭日常出行的常客，价格、空间、燃油经济性就是它们的特点；而像帕萨特、迈腾、凯美瑞、星瑞和红旗H5这样的车型，则更侧重于舒适性和配置上的追求，其目标客户群体既有看重家用的中产阶级人群，也不乏部分企业用户的需求存在；至于奥迪A6L以及奔驰C级等属于豪华级别的产品，在家庭用车范围内也有一定的市场位置，并且尤其体现在对后排空间有要求或者受企业采购影响的因素上。换句话说，燃油车市场的“短板”并非只有单一的存在形式而已。

市场格局里还有一个小秘密，销量不是全靠价格战换来的，看上去是打折，金融方案和置换补贴短时间内提升了交付量，可是长远的销量好像更接近“产品力+口碑＋渠道＋服务”，轩逸、朗逸稳住也不是因为偶然；反过来讲吉利星瑞在国产阵营能够杀到前排，显示国产品牌在产品设计方面、动力以及各种配备已经做足了文章；而红旗 H5冲入前十名就说明着品牌力量与差异化定位对部分消费者有相当魅力。

这份榜单也带来疑问： 存量为主的市场里，这样的格局能维持多久？电动车或者混动啥的继续往前推进，燃油轿车剩下的会是哪些人，只有喜欢旧时代的油老虎和怕充电的地方吧。也可能是燃油车在某些方面一直有着顽强的生命力，“便宜又好用”就是刚需嘛，这些事情没有定论，不过从1-11月来看，在短时间之内燃油家轿还是能够保持一定的市场容量的，在三四线城市还有公企采购通道中都能看到他们的身影。

聊点更贴近生活的： 朋友张先生最近换车，他看了很久，最后没挑A6L而选了迈腾，原因很简单：他要大空间、后排还舒服些、预算也合适点。像这样的选择，在全国不知有多少人这么选过，加起来就是一台台销量。再扯个闲话，有人买凯美瑞不是炫富，就图个靠得住开得踏实，这些“小理由”凑到一起，才有了销量表上的数字。

再留个开放的尾巴：1-11月榜单显示传统燃油轿车还有市场，但也把强弱和机会点露出来，这不是结局，只是一段快照，在12月交付潮、年底促销、少数车型更新会改变排名；更远些的2026年、2030年又有新变量，我们总说市无常事，但数据不会说谎，它只是记录选择交给下一位看盘者解读。也许你此刻也在琢磨换车的事儿，或者就是对老牌与新生势力较量有兴趣？那就留下一个问题在心里吧：当更多人把赌注押在未来电动化时，这些留守在汽油车上阵地上牌面的品牌们，要怎么重新定义“家用车”概念呢？

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